2月23日，大年初五，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)武漢營(yíng)業(yè)點(diǎn)的司機(jī)馬師傅來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)再正常不過(guò)的工作日。上午10點(diǎn)，接到系統(tǒng)分配的專(zhuān)車(chē)接送業(yè)務(wù)，馬師傅穿上西裝、打好領(lǐng)帶，隨即開(kāi)上公司分配的寶馬5系前往客戶(hù)所在地址。

　　年過(guò)不惑的馬師傅，是神州租車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)后聘請(qǐng)的第一批司機(jī)。此前，他是一名出租車(chē)司機(jī)。春節(jié)期間，馬師傅平均每天接到十六七單系統(tǒng)推送的業(yè)務(wù)，對(duì)他來(lái)說(shuō)，春節(jié)是他進(jìn)入神州專(zhuān)車(chē)后迎來(lái)的第一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　2015年1月，交通運(yùn)輸部明確定性私家車(chē)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)違法，而由汽車(chē)租賃公司提供車(chē)輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式受法律保護(hù)。

　　在此前，滴滴、快的旗下專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴(lài)私家車(chē)一直備受爭(zhēng)議，滴滴打車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)對(duì)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整的情況閉口不提。另一方面，傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)也早就嗅到了政策引導(dǎo)的信號(hào)，兩大租車(chē)企業(yè)神州和一嗨也在2015年1月先后進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

　　在中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵看來(lái)，傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)的進(jìn)入以及互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件的合并都為推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了良性基因，但同時(shí)他也指出，看似火爆的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有想象中那么大，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)是“醉翁之意不在酒”。

　　租車(chē)企業(yè)搶灘專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)

　　馬師傅在2014年11月應(yīng)聘進(jìn)入神州，薪資方面，除了員工的五險(xiǎn)一金，他每月拿到手的工資有4600元左右?！案瓉?lái)當(dāng)出租車(chē)司機(jī)的收入差不多，但工作環(huán)境要舒服得多?！?nbsp;  

　　專(zhuān)車(chē)司機(jī)的工資、福利只是神州在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)投資的一部分。據(jù)神州租車(chē)董事局主席陸正耀介紹，今年神州專(zhuān)車(chē)將投入25億元用于新用戶(hù)的補(bǔ)貼。神州租車(chē)副總裁臧中堂向時(shí)代周報(bào)記者介紹，目前神州租車(chē)旗下自有車(chē)輛達(dá)6萬(wàn)輛，根據(jù)市場(chǎng)需求分配租車(chē)和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)所需的車(chē)輛。

　　“目前司機(jī)有1萬(wàn)名，但車(chē)隊(duì)規(guī)模是動(dòng)態(tài)的，有時(shí)高有時(shí)低。但因?yàn)楣旧鲜?，我不能披露?chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)，只能在發(fā)年報(bào)時(shí)披露。”陸正耀表示。

　　雖然在提及車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)時(shí)，陸正耀和臧中堂都以涉及上市公司信息披露為由未正面回答，但臧中堂反復(fù)強(qiáng)調(diào)，神州租車(chē)的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)并未放入上市公司的范疇。

　　“專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)需要持續(xù)燒錢(qián)，考慮到投資者承受風(fēng)險(xiǎn)的能力，所以我們把專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立在上市公司之外?！标爸刑媒忉屨f(shuō)。據(jù)了解，神州租車(chē)此次選取的合作方優(yōu)車(chē)科技有限公司，是一家獨(dú)立的第三方代駕專(zhuān)車(chē)服務(wù)商。值得注意的是，神州專(zhuān)車(chē)媒體公關(guān)部總監(jiān)張艷告訴時(shí)代周報(bào)記者，雖然優(yōu)車(chē)科技和神州租車(chē)目前尚無(wú)股權(quán)和投資關(guān)系，但優(yōu)車(chē)科技將來(lái)的股權(quán)融資活動(dòng)中，神州租車(chē)擁有優(yōu)先投資權(quán)。

　　在1月28日正式上線(xiàn)之時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)推出了兩大優(yōu)惠措施搶占市場(chǎng)份額，除了首單50元以?xún)?nèi)免費(fèi)之外，還推出了充100元送100元的活動(dòng)，與一嗨接送推出的接機(jī)服務(wù)直面對(duì)壘。

　　不過(guò)，從神州專(zhuān)車(chē)和一嗨接送的APP不難看出兩家對(duì)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的不同態(tài)度。

　　神州租車(chē)把專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立于上市公司之外，并為專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了神州專(zhuān)車(chē)的APP。而一嗨租車(chē)則將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)直接放在上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之中，與其租車(chē)業(yè)務(wù)同用一個(gè)APP。

　　不過(guò)，在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的模式上，神州租車(chē)與一嗨租車(chē)的差別并不大。兩家公司都利用自有車(chē)輛，并將司機(jī)的勞務(wù)關(guān)系全部歸屬第三方勞務(wù)公司，只是自有車(chē)輛的規(guī)模差距仍然懸殊，一嗨租車(chē)去年三季報(bào)中披露，旗下車(chē)隊(duì)數(shù)量在1.8萬(wàn)輛左右，而截至目前，神州租車(chē)旗下車(chē)隊(duì)數(shù)量已近6萬(wàn)輛。

　　“傳統(tǒng)的租車(chē)企業(yè)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，影響肯定是積極的，政策導(dǎo)向非常明確，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)不允許私家車(chē)進(jìn)入，所以滴滴、快的也都在跟汽車(chē)租賃企業(yè)合作。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　專(zhuān)車(chē)新貴的阻擊

　　神州專(zhuān)車(chē)、一嗨接送的角斗剛剛進(jìn)行半個(gè)月，專(zhuān)車(chē)行業(yè)的新貴滴滴和快的合并的消息就不脛而走。從消息傳出到雙方否認(rèn)，再到正式宣布合并不過(guò)短短五天，滴滴和快的合并成為馬年年末專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)最精彩的一出反轉(zhuǎn)劇。

　　合并消息傳出之前，滴滴和快的均獲得了新一輪投資。2014年12月初，滴滴打車(chē)獲得由淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST以及騰訊主導(dǎo)投資的7億美元；快的則于1月15日對(duì)外宣布，獲得由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)、老虎環(huán)球基金參與投資的6億美元。

　　對(duì)于原本在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)打得“死去活來(lái)”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合并，業(yè)內(nèi)人士觀(guān)點(diǎn)不一。

　　“我認(rèn)為二者合并之后在用車(chē)市場(chǎng)，不論是租車(chē)還是專(zhuān)車(chē)，可能會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力，這其中包括和二者擁有相同業(yè)務(wù)模式的公司，也包括那些業(yè)務(wù)模式略有差別的公司，合并后，由于市場(chǎng)格局的改變也會(huì)拉開(kāi)和其他公司的差距?！币蕴Y本創(chuàng)始人周子敬表示，但另一方面，他也認(rèn)為“從移動(dòng)支付方面看，滴滴打車(chē)接入的是微信，快的打車(chē)接入的是支付寶，也面臨移動(dòng)入口的爭(zhēng)奪，其中勢(shì)必會(huì)涉及到很多股東的利益和團(tuán)隊(duì)利益?！?/span>

　　滴滴、快的的合并產(chǎn)生的影響似乎顯而易見(jiàn)，原本幾乎占據(jù)了打車(chē)市場(chǎng)的全部份額，且在進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的半年里，與國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)鼻祖易到用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)僵持不下。在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)依賴(lài)私家車(chē)而備受爭(zhēng)議的情況下，兩家也開(kāi)始組建自己的車(chē)隊(duì)，開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、招聘司機(jī)。

　　“我覺(jué)得牌照是一個(gè)門(mén)檻，還有一個(gè)就是錢(qián)?！标懻J(rèn)為，滴滴、快的手中的資金如果用于營(yíng)銷(xiāo)尚且可行，用于購(gòu)車(chē)則差得多。“10萬(wàn)臺(tái)車(chē)得多少錢(qián)？相比之下他們的錢(qián)也就是小錢(qián)了。”

　　在陸正耀看來(lái)，牌照將是租車(chē)公司需要解決的最核心的問(wèn)題之一。

　　事實(shí)上，兩家公司合并后，對(duì)新公司的領(lǐng)導(dǎo)層及業(yè)務(wù)調(diào)整的猜測(cè)就從未間斷。滴滴打車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人薛帥在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)，對(duì)新公司的相關(guān)信息三緘其口。“目前關(guān)于新公司的業(yè)務(wù)調(diào)整都還沒(méi)有確定，所以我現(xiàn)在不便透露?！毖洷硎荆壳暗蔚未蜍?chē)的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)主要和每個(gè)城市本地的租車(chē)公司合作。至于未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)自有車(chē)輛將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)和快的合并，薛帥表示不便回答，相關(guān)情況將在本月召開(kāi)公開(kāi)的說(shuō)明會(huì)。

　　“滴滴和快的的合并顯然是合力，至少在理論上說(shuō)有利于兩家的競(jìng)爭(zhēng)?！睆堃槐嬖V時(shí)代周報(bào)記者，以神州租車(chē)、一嗨租車(chē)為代表的傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)和以滴滴、快的為首的新興的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)擁有自有車(chē)隊(duì)，在管理、成本以及服務(wù)質(zhì)量上都具備一定的優(yōu)勢(shì)。而滴滴、快的等在前期做了大量的營(yíng)銷(xiāo)，包括手機(jī)APP、支付手段，市場(chǎng)的認(rèn)知度也相對(duì)較高。

　　“我也承認(rèn)，我的APP目前比他們差，但是三個(gè)月以后也都一樣。而線(xiàn)下的壁壘，包括牌照、資金和管理能力，還是會(huì)差很多?！标懻硎?。

　　燒錢(qián)大戰(zhàn)的背后

　　現(xiàn)實(shí)往往比戲劇精彩，對(duì)于滴滴與快的的合并，淡定者有之，警覺(jué)者有之。

　　作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)拓專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，易到用車(chē)在滴滴與快的合并后，立即向商務(wù)部反壟斷局、發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報(bào)兩家的合并行為，稱(chēng)二者的合并未按照要求向有關(guān)部門(mén)申報(bào)，嚴(yán)重違反《壟斷法》，要求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

　　相比之下，全球打車(chē)鼻祖Uber則要淡定許多。Uber大中華區(qū)擴(kuò)展總監(jiān)魯蔚如認(rèn)為滴滴與快的的合并帶來(lái)的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇是全球打車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)體量在不斷擴(kuò)大，因此需要把蛋糕做大。挑戰(zhàn)則是如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)因兩者合并而產(chǎn)生的需求變化，并非外界所說(shuō)的威脅。

　　如果說(shuō)滴滴、快的掀起的燒錢(qián)大戰(zhàn)關(guān)注的是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的模式問(wèn)題，神州、一嗨的進(jìn)入，以及滴滴、快的的合并，則更多關(guān)注的是市場(chǎng)需求的變化。

　　“燒錢(qián)肯定是目前這個(gè)階段的特征。不過(guò)，在我看來(lái)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)其實(shí)沒(méi)有想象的那么大。”張一兵分析，不論是傳統(tǒng)的租車(chē)企業(yè)，還是以打車(chē)軟件起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均如此青睞專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，并非看重市場(chǎng)未來(lái)體量，只是長(zhǎng)期看好交通服務(wù)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展空間。

　　2012年，畢馬威對(duì)全球200個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端管理人員做調(diào)研時(shí)，提出了交通服務(wù)的概念，即未來(lái)不論從日常出行還是長(zhǎng)途旅行涉及的各個(gè)交通環(huán)節(jié)，都由交通服務(wù)供應(yīng)商結(jié)合起來(lái)統(tǒng)一安排，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，這個(gè)供應(yīng)商將利用大數(shù)據(jù)對(duì)用戶(hù)的行程作調(diào)整。

　　“專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是交通服務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，不論是神州、一嗨，還是滴滴、快的，他們可能都是著眼于交通服務(wù)這一塊?！睆堃槐J(rèn)為。這也是當(dāng)前在盈利并不明朗的情況下卻有眾多資本進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的原因。

　　事實(shí)上，對(duì)于自身存在的短板，傳統(tǒng)的租車(chē)公司和新興的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)公司都在以不同的方式進(jìn)行彌補(bǔ)。

　　去年6月，神州租車(chē)引入前IBM大中華區(qū)CTO出任首席信息官，負(fù)責(zé)神州租車(chē)的信息化建設(shè)，以及公司的技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。“整個(gè)公司的IT色彩還是蠻濃的，有人說(shuō)我們是傳統(tǒng)的租車(chē)公司，但其實(shí)整個(gè)公司的創(chuàng)新，完全是一種互聯(lián)網(wǎng)的管理思維?！标懻硎?。

　　另一方面，雖然滴滴、快的合并后對(duì)雙方的業(yè)務(wù)整合的細(xì)節(jié)諱莫如深，但其在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)與第三方租賃公司尋求合作、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛組建自有車(chē)隊(duì)的舉措也不難看出其拓展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)背后的野心。

　　這場(chǎng)專(zhuān)車(chē)混戰(zhàn)的另外兩個(gè)主角，易到用車(chē)公關(guān)總監(jiān)胡緒雷在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)以涉及商業(yè)機(jī)密為由對(duì)易到用車(chē)春節(jié)期間用車(chē)情況閉口不提。一嗨租車(chē)公關(guān)總監(jiān)邵巍和執(zhí)行副總裁蔡禮洪的電話(huà)則一直處于無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)。